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　　“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂，黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)……”

　　一條神奇的“天路”，滿載著全國(guó)各族人民的希望，寄托著夢(mèng)想與期待，跨越昆侖、穿過(guò)草原……在雪山流云間蜿蜒穿行，從此，雪域高原不再山高、不再路長(zhǎng)！

　　一條蜿蜒的“青藏線”，譜寫(xiě)了人類(lèi)鐵路發(fā)展史上的輝煌篇章，蘊(yùn)含了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，為西藏打開(kāi)了一扇通向內(nèi)陸和國(guó)際的大門(mén)，實(shí)現(xiàn)了西藏各族人民群眾的千年祈盼，讓世界為之贊嘆！

　　一條舉世矚目的“鋼鐵巨龍”，穿越歷史和未來(lái)，凝聚著共產(chǎn)黨人為民服務(wù)的初心、謀求民族復(fù)興的決心，也是幾代鐵路人艱苦奮斗、矢志不渝，踐行“人民鐵路為人民”宗旨的生動(dòng)實(shí)踐！

　　凝聚了幾代人的”鐵路夢(mèng)”

　　實(shí)現(xiàn)了偉大民族精神的歷史傳承

　　2006年7月1日，經(jīng)過(guò)13萬(wàn)名建設(shè)者5年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，克服了高寒缺氧、多年凍土、環(huán)境保護(hù)世界性的“三大難題”，跨越世界屋脊的青藏鐵路全線通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

　　在交通極度閉塞的青藏高原，修建一條鐵路，不僅是鞏固國(guó)防的需要，更是為青藏兩省區(qū)人民輸送生活物資的現(xiàn)實(shí)需求。

　　1953年，毛澤東主席親自點(diǎn)名，讓熟悉西部地區(qū)的王震出任鐵道兵司令員，王震向毛主席表達(dá)決心：“我們一定把鐵路修到喜馬拉雅山下去”。

　　1955年10月，慕生忠將軍奉中共中央命令，帶隊(duì)首次對(duì)修建青藏鐵路進(jìn)行可行性實(shí)地調(diào)研。

　　1956年1月，鐵道部開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)蘭青鐵路和青藏鐵路。蘭青、青藏鐵路的勘測(cè)工作是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。

　　從1957年至1961年間，勘測(cè)設(shè)計(jì)青藏鐵路的首任總設(shè)計(jì)師莊心丹帶領(lǐng)11人的勘測(cè)小組，一直奔波在青藏高原上。當(dāng)時(shí)條件十分艱苦，沒(méi)有儀器，所謂的踏勘基本上就是靠雙耳聽(tīng)、雙眼看、雙腳走。后來(lái)，在追憶這段艱苦歲月時(shí)，莊心丹寫(xiě)到“七月飛雪衣衫薄，清晨抱被臥冰層，空氣稀薄難行路，嶺頂相傳十二步”。

　　按照規(guī)劃，青藏鐵路建設(shè)分為三步，第一步是修建蘭青線，第二步是修建青藏鐵路西格段，第三步是修建青藏鐵路格拉段。

　　1958年5月，青藏集團(tuán)公司最早的前身，原鐵道部第六工程局動(dòng)工修建蘭青鐵路，在鐵路建設(shè)大軍的日夜奮戰(zhàn)下，蘭青鐵路的建設(shè)快速推進(jìn)。

　　1959年9月22日，鐵路鋪軌到西寧火車(chē)站。至此，只用了16個(gè)月的時(shí)間，蘭青鐵路勝利建成通車(chē)。從這天起，鐵路把古城西寧和首都北京緊緊地連在了一起，結(jié)束了青海沒(méi)有鐵路的歷史。

　　從1958年9月起，在蘭青鐵路開(kāi)工建設(shè)的同時(shí)，上萬(wàn)名鐵路建設(shè)者開(kāi)始了青藏鐵路第一期工程——西寧至格爾木段的建設(shè)。

　　但由于青藏高原艱苦的自然環(huán)境和施工條件等因素制約，1961年，青藏鐵路建設(shè)被叫停。1973年12月9日毛澤東會(huì)見(jiàn)尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)說(shuō)道“青藏鐵路修不通，我睡不著覺(jué)”。正是這句話讓沉寂了13年的青藏鐵路計(jì)劃再次被提上日程。

　　關(guān)角隧道，作為西寧至格爾木段的重點(diǎn)、難點(diǎn)工程，全長(zhǎng)4.01公里，平均海拔3600米，共遇到10條斷層帶，在關(guān)角隧道的修建過(guò)程中，塌方災(zāi)害頻發(fā)，給施工造成了極大困難。這里長(zhǎng)眠著55名英靈，將自己的生命永遠(yuǎn)定格在了雪域關(guān)角，譜寫(xiě)出青藏鐵路建設(shè)史上獨(dú)一無(wú)二、壯懷激烈的英雄篇章。

　　時(shí)間的車(chē)輪流轉(zhuǎn)飛逝，但總有一個(gè)聲音在心中呼喚“一定要把鐵路修到拉薩去！”

　　2001年6月29日，青藏鐵路第二期工程格爾木至拉薩段工程開(kāi)工典禮在南山口火車(chē)站和拉薩河畔造耳峰隧道同時(shí)舉行，青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，是世界上海拔最高的高原鐵路。

　　歷時(shí)5年后，終于把鐵路修到了拉薩，并在項(xiàng)目管理、工程質(zhì)量、健康保障、環(huán)境保護(hù)和凍土施工等方面取得了舉世矚目的驕人成績(jī)，具有鮮明高原特色和時(shí)代特征的“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神也孕育而出。

　　堅(jiān)守在雪域天路的平凡英雄們

　　奏響了新時(shí)代的壯麗凱歌

　　風(fēng)雪彌漫，寒冷刺骨，冰溜雪滑……已在青藏鐵路守護(hù)部隊(duì)堅(jiān)守了13年的青?？傟?duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)四級(jí)警士長(zhǎng)王賞，已記不清了這是多少次站在哨樓上，目送列車(chē)平安穿行“雪域天路”。

　　擔(dān)負(fù)青藏鐵路昆侖山隧道守護(hù)任務(wù)的武警青海省總隊(duì)執(zhí)勤支隊(duì)執(zhí)勤七中隊(duì)，位于可可西里無(wú)人區(qū)，兩個(gè)哨位海拔分別為4868米、4772米，自2006年7月青藏鐵路昆侖山隧道上勤的15年來(lái)，中隊(duì)官兵始終視“守隧”使命勝過(guò)生命，在危險(xiǎn)和困難面前戮力向前，武裝巡邏無(wú)人區(qū)鐵道6500多次、累計(jì)行程18萬(wàn)余公里，排除鐵路落石、野生動(dòng)物上道、鐵軌凍冰等險(xiǎn)情492起。

　　2012年6月，隧道西出口出現(xiàn)山體滑坡，巨石和泥沙侵入鐵路限界。“還有1個(gè)小時(shí)，拉薩到上海的火車(chē)就要通過(guò)隧道了，大家抓緊時(shí)間！”在萬(wàn)分緊急的時(shí)刻，原中隊(duì)長(zhǎng)李正彪在沒(méi)有任何機(jī)械設(shè)備協(xié)助的情況下，帶領(lǐng)官兵通過(guò)手摳、肩扛，及時(shí)排除了險(xiǎn)情。

　　在青藏鐵路格拉段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，24歲的于本蕃來(lái)到了天路之巔的唐古拉，擔(dān)負(fù)起青藏鐵路全線海拔最高、自然條件最差、災(zāi)害最多的125公里凍土線路養(yǎng)護(hù)任務(wù)，他每天帶領(lǐng)著工友們?cè)诖坦堑暮L(fēng)中檢查、起道、撥道，一干就是十幾個(gè)小時(shí)，而這一待就是15年。在他身上，我們看到了2萬(wàn)多名青藏鐵路人的縮影。

　　從一名只有初中文化水平的工人成長(zhǎng)為鐵路工匠，多年來(lái)，馬云參與排除故障千余件，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)60余項(xiàng)，節(jié)約資金千萬(wàn)余元，曾先后榮獲全路首屆“鐵路工匠”和“全國(guó)勞動(dòng)模范”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

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　　品讀這些背后的故事，讓我們看到了他們用生命和無(wú)可比擬的勇氣給我們留下了不可磨滅的記憶和寶貴的精神財(cái)富，青藏鐵路精神也在這里發(fā)揚(yáng)光大。

　　世界屋脊上的“鋼鐵大道”

　　打開(kāi)了對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放的新通道

　　青藏鐵路自開(kāi)通以來(lái)，承擔(dān)著75%進(jìn)出藏旅客和物資的運(yùn)輸保障任務(wù)，拉動(dòng)青海、西藏GDP總量年增長(zhǎng)10%以上，成為青海、西藏兩省區(qū)人民走向團(tuán)結(jié)、幸福、和諧和實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的“金橋”，被譽(yù)為青藏高原人民的生命線、幸福線、團(tuán)結(jié)線、經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線。

　　繼青藏鐵路格拉段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，圍繞西寧、格爾木、拉薩等軸心城市，高原鐵路不斷向外延伸，先后建成投產(chǎn)拉薩至日喀則、敦煌鐵路、格庫(kù)鐵路，完成青藏鐵路新關(guān)角隧道、格拉段擴(kuò)能改造項(xiàng)目。一張四通八達(dá)的高原鐵路交通藍(lán)圖躍然紙上，逐步形成“東接內(nèi)地、南連川滇、西達(dá)新疆、北上敦煌”的樞紐型結(jié)構(gòu)框架，拉近了青藏高原與祖國(guó)內(nèi)地乃至世界的距離。

　　多條鐵路輻射周邊的鐵路網(wǎng)，不僅帶動(dòng)了鐵路沿線企業(yè)的發(fā)展和富余勞動(dòng)力就業(yè)，而且對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需、改善民生發(fā)揮了重要作用，沿線農(nóng)牧民紛紛吃上了“鐵路飯”。

　　自青藏鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青藏集團(tuán)公司把握國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略新機(jī)遇，不斷深化路地溝通合作、路內(nèi)區(qū)域合作、路企戰(zhàn)略合作，進(jìn)出西藏貨物運(yùn)量大幅提升，給青海和西藏實(shí)施的“全面開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略”帶來(lái)了強(qiáng)大的運(yùn)力支撐。截至2021年6月底，累計(jì)運(yùn)送貨物6.9億噸，貨物運(yùn)送量由2006年的2491萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2020年的5019.8萬(wàn)噸，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏貨物6834.7萬(wàn)噸。

　　站在“十四五”的新起點(diǎn)，鐵路建設(shè)仍將保持較大規(guī)模，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型，將建成世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。青藏集團(tuán)公司到2035年，將形成北上南疆，貫通敦格接河西；南下川渝，挺進(jìn)玉樹(shù)進(jìn)昌都；東聯(lián)隴海，承接包蘭太中銀；西出南亞，分道和田通新藏；延伸拉林，接軌川藏入云貴的路網(wǎng)新格局。為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供不竭的運(yùn)力支撐，形成“人盡其行、貨暢其流”對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放的新通道。

　　如今，在青藏鐵路精神的強(qiáng)大作用下，青藏鐵路已經(jīng)為青海和西藏兩省區(qū)發(fā)展注入源源不斷的活力，給各族群眾帶來(lái)了滿滿的幸福感和獲得感，更是架起了“世界屋脊”通向世界的“致富金橋”。

作者：姚江紅 楊 浩

　　資料來(lái)源：青海省人民政府